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Manejar un autobús eléctrico rumbo al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) no es solo conducir: es sortear uno de los corredores más caóticos y complejos de toda la capital. Así lo reconoce Daniel Quezada, gerente general de la empresa Conexión Centro Aeropuerto (CCA), quien asegura que los operadores de estas nuevas unidades enfrentan las mayores dificultades operativas del Metrobús.
Las nuevas rutas eléctricas que conectan el Centro Histórico con el aeropuerto capitalino obligan a los conductores a maniobrar unidades de hasta 15 metros de largo en calles saturadas por comercio ambulante, transporte público concesionado, vehículos particulares, triciclos y cargadores que empujan mercancía en los tradicionales “diablos” de dos ruedas.
“El corredor es el más difícil de la metrópoli”, afirma Quezada. No solo por el volumen de tránsito, sino porque gran parte del trayecto atraviesa zonas altamente congestionadas del Centro Histórico, como avenida Hidalgo, Eje Central, Belisario Domínguez y República de Venezuela, donde peatones y comercio invaden constantemente el carril preferente, que no es confinado.
En temporadas de alta afluencia, como el regreso a clases o la Navidad, la situación se vuelve crítica. “Hay tramos que prácticamente se caminan. Esto genera retrasos, roces, siniestros y accidentes”, explica el directivo.
Capacitación más exigente del Metrobús
Ante este escenario, los operadores de esta ruta reciben la capacitación más completa y extensa de todo el sistema Metrobús. El proceso puede durar hasta 30 días e incluye formación teórica, práctica controlada, simuladores de alta precisión y entrenamiento directo en el corredor real.
Los conductores deben estar preparados para operar cinco tipos distintos de unidades: Volvo de 12 y 15 metros, BYD eléctricos de 15 metros y los nuevos Sunwin eléctricos de 8.5 metros, que cubren el trayecto de Reforma al AICM, además de conectar puntos estratégicos como Buenavista, Hidalgo, San Lázaro, Pantitlán y la Alameda Oriente.
La capacitación inicia con una semana teórica, seguida de otra combinada con prácticas en patios de resguardo. Posteriormente, los aspirantes pasan por simuladores especializados desarrollados por Grupo CISA. Las últimas dos semanas se realizan directamente en la ruta, enfrentando el tráfico y las condiciones reales de la ciudad.
Autobuses eléctricos rumbo al Mundial
Las nuevas unidades Sunwin eléctricas, de 8.5 metros, recientemente inauguradas por la jefa de Gobierno, Clara Brugada, están diseñadas especialmente para el traslado de usuarios con perfil turístico, de cara al Mundial de Futbol que se celebrará en la CDMX, Monterrey y Guadalajara.
El pasado viernes 30 de enero se dio el banderazo de salida a 19 autobuses eléctricos con nueva imagen para la “Ruta Quetzalcóatl”, 16 de ellos operados por CCA de Grupo CISA.
Aunque estas unidades son más ágiles y sencillas de manejar que las de motor convencional, el verdadero reto sigue siendo el mismo: dominar el corazón caótico de la Ciudad de México para llevar a tiempo y de forma segura a miles de pasajeros rumbo al aeropuerto.
