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El Tren Ligero de la CDMX se ha vuelto un pilar en la movilidad de la capital del país, pues diariamente transporta a más de 120,000 personas de Xochimilco a diversos puntos estratégicos de la ciudad que cuentan con conexiones a importantes vialidades, rutas de autobús o centros de trabajo y estudio.
Este sistema conecta a las alcaldías Xochimilco, Tlalpan y Coyoacán con la Línea 2 del Metro en Tasqueña, lo que facilita la movilización de miles de personas hacia otros puntos más lejanos de la Ciudad de México a un bajo costo; actualmente, este transporte únicamente cobra 3 pesos por viaje, lo que lo vuelve uno de los sistemas de movilidad más económicos.
Vale agregar que el Tren Ligero no siempre ha sido como lo conocemos. A principios del siglo XX, este transporte recorría una ruta que iba desde el Zócalo capitalino hasta Xochimilco, lo que nos hace cuestionarnos qué fue lo que pasó.
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Evolución del Tren Ligero de la Ciudad de México
El Tren Ligero, en ese entonces tranvía, iniciaría funciones un 12 de julio de 1910, conectando a los habitantes de Xochimilco con el corazón de la ciudad. Sin embargo, años más tarde esto cambiaría: el gobierno del entonces Distrito Federal iniciaría la construcción de la Línea 2 del Metro, limitando la ruta del tranvía de Xochimilco a Tasqueña en 1970.
Para 1984, el tranvía quedaría atrás y se iniciaría la construcción de la infraestructura para dar paso al Tren Ligero, operando en un principio de Tasqueña al Estadio Azteca. En 1988, el Tren Ligero extendería su recorrido hasta la alcaldía Xochimilco utilizando trenes tipo Moyada, representando así una gran opción de movilidad para la gente del sur de la capital.
En 1990 el Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal (STEDF) adquiriría 12 unidades TE–90 de última generación, construidos por la "Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril".
Para 1995 se adquieren 4 unidades TE–95 debido a la alta demanda y al mantenimiento de los modelos anteriores.
En 2006 y 2012 se sumaron 4 trenes modelo TE–06 y posteriormente cuatro unidades TE–12.
Para 2025 el Gobierno de la Ciudad de México adquirió 17 nuevos trenes, modelo TE–23, a la empresa china CRRC Zhuzhou Locomotive por un costo de 1,377 millones de pesos.
Remodelación de la infraestructura
A lo largo de los años, la infraestructura ha sufrido diversas modificaciones para mejorar el servicio, tales como el cambio de vías y la modernización de estaciones que pasaron de tener rejas a cristales como barrera perimetral. En el caso de la terminal Xochimilco, esta se movió unos metros de su ubicación antigua para ser ampliada y albergar a más usuarios.
Actualmente, las autoridades de la CDMX trabajan en la modernización y ampliación de la terminal Tasqueña, así como en la expansión de algunas estaciones para albergar hasta 4 vagones, lo que permitirá cubrir la demanda para el Mundial 2026 y los años posteriores.
