Oaxaca.–El Tren Interoceánico ha enfrentado problemas de falta de planeación, mal diseño de su trazo, máquinas obsoletas con antigüedad de 20 a 40 años, sumado a la participación de las Fuerzas Armadas en su construcción, nula transparencia y casos de corrupción que han derivado en accidentes, lo cual no permitió competir con el Canal de Panamá, afirman expertos.
El doctor Manuel del Moral, catedrático del Departamento de Arquitectura, Urbanismo e Ingeniería Civil de la Universidad Iberoamericana, afirma que el Interoceánico es “una obra que tiene muchos problemas desde el diseño, (...) el trazo que han trabajado es histórico, no tuvo un rediseño, sumado a las características de las máquinas y vagones que son muy antiguos, entre 20 y 40 años”.
En entrevista con EL GRÁFICO, expone que desde la parte técnica tiene curvaturas horizontales y consecutivas, lo cual hace muy difícil tomar cierta velocidad. Tiene pendientes con variaciones constantes y las transiciones no son muy eficientes para los sistemas actuales, sumado a que los radios de curvatura son muy reducidos.
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El suelo. Agrega que se construyó en un suelo blando, arcilloso, que se mueve con el tiempo. Entonces hace necesario desarrollar constantes alineaciones, revisar por completo la obra para evitar que tuviera asentamientos diferenciales o que perdiera nivelación en algunos tramos.
“Tiene muchos problemas en términos específicos con respecto a lo que es el tipo de vehículo (...), de entre 20 y 40 años de antigüedad (...) El problema fundamental es la integración de una serie de cosas: es el tipo de locomotora, es el tipo de carros que utiliza, es la vía, sin duda tiene que ver con la topografía del lugar”.
Recuerda que el Interoceánico había sido el sueño de todos los gobiernos mexicanos para hacer competencia al Canal de Panamá, pero es imposible que la obra realizada en el sexenio de López Obrador lo haga, porque no está acompañada de un plan integral de infraestructura de los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos.
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Considera que se debe rediseñar, un estudio integral para reconocer cuáles son las velocidades promedio convenientes y modernizar la red de infraestructura, de las máquinas y vehículos que se compraron.
El especialista en infraestructura refiere que encargar la obra a militares fue quizá en el sentido de la confianza que han tenido la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo y el expresidente López Obrador en términos de ceder al militar el proceso de la administración, la gestión, la operación y el diseño de todos estos proyectos.
